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多家房企進軍造車領域 跨界新能源汽車仍長路漫漫

   日期:2019-06-24     來源:騰訊汽車    評論:0       [ 進入汽車材料社區 ] [ 汽車材料館 ]
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核心提示:近年來,在老本行之外,多家房企試圖在車上做文章,先后進軍了新能源領域。包括恒大、碧桂園、華夏幸福、寶能、雅居樂等企業,進行產業的多元化布局,并取得了諸多進展。
   【中國汽車材料網】近年來,在老本行之外,多家房企試圖在車上做文章,先后進軍了新能源領域。包括恒大、碧桂園、華夏幸福、寶能、雅居樂等企業,進行產業的多元化布局,并取得了諸多進展。
  
  新能源汽車領域前景廣闊,但造車是一個以技術、人才及規模效應著稱的傳統產業,房企跨界到一個完全陌生的領域,需要走的路還有很長。
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  多家房企進軍造車領域 跨界新能源汽車仍長路漫漫
  
  房企造車提速
  
  行業變局之下,新能源汽車成為房企多元化布局的一大選項,目前布局該領域的房企有碧桂園、華夏幸福、寶能、萬科、雅居樂等企業。
  
  在造車這條道路上,恒大的步子邁得很大。在恒大的遠期規劃中,新能源汽車已經成為其打造百年老店的重大戰略決策。目前已完成新能源汽車全產業鏈布局,從技術到產業,恒大的新能源汽車的上下游已經打通,力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。恒大集團董事局主席許家印近期也在馬不停蹄地推進新能源汽車產業,5天內出手投資了2800億元來建設新能源汽車基地。
  
  6月15日,恒大同沈陽市人民政府舉行了戰略合作協議簽約儀式,計劃投資1200億在沈陽建設新能源汽車三大基地等項目,助力沈陽建設國家汽車產業中心,恒大新能源汽車的整車研發生產基地將落戶渾南區,輪轂電機研發生產基地及動力電池超級工廠將落戶鐵西區;6月11日,恒大同廣州市人民政府簽署戰略合作框架協議,恒大投資1600億元在廣州南沙區建設新能源汽車三大基地等項目,其中新能源汽車整車研發生產基地將建成恒大新能源汽車集團未來年產100萬輛整車的生產基地,新能源電池研發生產基地將建成50GWH生產規模的動力電池超級工廠。
  
  2017年底,寶能集團以65億元的價格獲得觀致汽車51%的股份,正式接手觀致的運營。今年1月,觀致的外方股東Kenon Holdings將其在觀致的12%股權出售給寶能集團,作價15.6億元人民幣,觀致的股權架構正式變為寶能集團、奇瑞汽車和Kenon Holdings三方分別持股63%、25%、12%。
  
  被寶能接手后的觀致發展并不順利,雖然銷量出現了大幅增長,卻沒有改變其連年虧損的狀況,由于其銷量主要來自寶能關聯公司的批量訂單,大幅攀升的銷量也遭到業內質疑,被稱作“自產自銷”。近期,觀致還遭到了經銷商的大面積維權,寶能的造車之路并不好走。
  
  碧桂園在總部所在的順德建了一座新能源汽車小鎮,用于發展新能源的相關產業。據介紹,該小鎮是集企業總部、技術研發、管理服務、智能制造等一體的,目前已與數十家汽車創新領域龍頭企業簽署入駐協議,包括中深新產業創新聯盟、國家級汽車創新孵化器Auto SPAce、海康威視車聯網聯合實驗室及數十家汽車產業上下游企業等;還引進了楊鳳田、孫逢春2大院士工作站,5大新能源汽車研究院。
  
  近日,雅居樂也開始涉及新能源汽車產業。今年5月,雅居樂以2億港元入股新能源汽車業務公司力世紀,雙方將就在中國生產、研究和開發新能源汽車相關技術及產品進行擬議合作,為新能源車生產企業提供技術支持和解決方案。
  
  從目前來看,在新能源汽車領域大展拳腳的開發商大致有三種,第一種以恒大、寶能、華夏幸福為代表,以整車生產與研發為核心的企業,這幾家企業同時布局了全產業鏈的上下游業務,包括零部件制造、銷售租賃、無人駕駛技術研發和共享出行等業務;第二種開發商選擇重點關注新能源產業鏈,典型的企業包括萬達、雅居樂;第三種企業則更加側重于汽車產業園區,比如碧桂園的順德新能源汽車小鎮。
  
  房企造車前路漫漫
  
  為什么房企熱衷于新能源汽車領域呢?著名經濟學家宋清輝告訴《華夏時報》記者,受大環境影響,地產行業“日進斗金”的黃金時代正在終結,他們必須轉型才能更好地生存下去。在此背景下,房企通過跨界選擇造車,這是一個投資和技術雙密集型的行業,房企的融資能力和資金實力都較強,有助于為造車提供資金支持。
  
  上海中原地產市場分析師盧文曦在接受《華夏時報》記者采訪時表示,房企選擇投資新能源汽車,是在尋找新的利潤增長點。另外,政府大力推動新能源汽車的背景下,相關政策的支持力度較大,汽車消費市場也有著較大的挖掘空間。
  
  除了整車制造之外,新能源汽車產業的鋪開普遍需要較大的產業空間,新能源汽車小鎮、研發生產基地等的建設成為這些企業首要解決的問題,這也是開發商更為擅長的領域。
  
  宋清輝表示,各地方政府為了鼓勵新能源汽車產業發展,對新能源造車的土地審批提供了許多寬松便利。房企通過造車拿地,一方面可以跨界布局新能源車產業,另外一方面也解決了拿地難、拿地價格高的問題,屬于一舉多得,何樂不為。
  
  對于房企投身新能源汽車領域的前景,宋清輝提道,房企到不熟悉的新能源汽車領域跨界,有許多難以想象和不可逾越的困難。實際上,造車并不在資金的多寡,而在于相關人才、技術、資質等方面的儲備。造車是一個以技術、人才及規模效應著稱的傳統產業,與擁有動輒幾十年甚至上百年技術積淀的傳統大牌車企相比,房企還需慢慢積累和沉淀。房企造車大多數屬于起步階段,產品都還未面世,未來的造車之路可能并不平坦。
  
  盧文曦也指出,房企跨界造車,真的是隔行如隔山,難度不是一點點的大,需要打通的環節實在太多,但這個產業是有廣闊前景的,可挖掘的空間也比較大。
 
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