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寶馬承諾加入2025年氫燃料電池“生產小隊”

   日期:2019-07-03     來源:中國汽車報    評論:0       [ 進入汽車材料社區 ] [ 汽車材料館 ]
核心提示:近日,寶馬對外發布了電動汽車產品擴張計劃,將在2023年前實現25款新能源車型的布局,較原計劃提前兩年實現,而這25款新能源車型中超過一半將是純電動車。至于被譽為“終極環保車”的氫燃料電池車,寶馬研發總監克勞斯·弗洛利希透露:“20年代初將有小批量的氫動力X5問世,2025年將和豐田推出可大規模量產的氫燃料電池車。”
   【中國汽車材料網】近日,寶馬對外發布了電動汽車產品擴張計劃,將在2023年前實現25款新能源車型的布局,較原計劃提前兩年實現,而這25款新能源車型中超過一半將是純電動車。至于被譽為“終極環保車”的氫燃料電池車,寶馬研發總監克勞斯·弗洛利希透露:“20年代初將有小批量的氫動力X5問世,2025年將和豐田推出可大規模量產的氫燃料電池車。”
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  ♦ 盈利難 推遲投放
  
  氫燃料電池車被認為是零排放車輛的長期解決方案,自上世紀90年代中期以來,寶馬一直在研發氫燃料電池技術。2012年,寶馬與豐田簽署合作備忘錄,宣布將在氫燃料電池驅動系統開發方面合作。
  
  2015年,寶馬在其法國米拉馬斯工廠測試氫燃料電池原型車時曾表示,2019年將是其首款量產車的發布時間。而現在看來,其量產車的發布時間將至少推遲兩年。時任寶馬傳動系研究副總裁馬蒂亞斯·克里茨承認,豐田在燃料電池堆技術上領先,但寶馬在儲氫罐技術上更先進。
  
  雖然技術儲備時間較長,但寶馬在氫燃料電池車的市場化方面表現得較為謹慎,遲遲未能投入量產。與之相比,不少車企已經推出了量產版氫燃料電池車,例如豐田Mirai、本田Clarity,以及現代第一代ix35及第二代NEXO氫燃料電池車。主要競爭對手梅賽德斯-奔馳已經攜GLC F-CELL進入歐洲市場,就連奧迪也在前兩年的洛杉磯車展期間推出供媒體試駕的A7 h-tron氫燃料電池車。
  
  這樣一來,寶馬在氫燃料電池領域難免給人留下“落后”的印象。至于商業化進展緩慢的原因,克勞斯·弗洛利希日前承認,氫燃料電池車要想盈利,還有很長的路要走。
  
  ♦ 適用中重型卡車
  
  《福布斯》聲稱,第一批氫燃料電池版的寶馬X5將非常昂貴且產量低,在全球范圍內的可用性有限。寶馬似乎在等待其成本下降。
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  圖片來源:寶馬Blog
  
  寶馬堅稱,它現在就有能力投產一款氫燃料電池車,但由于成本原因一直在推遲,盡管它已開發出四代氫燃料電池車作為研究項目。“當氫燃料電池車的售價高達8萬歐元時,擴大規模毫無意義。”弗洛利希說,“當價格為1萬歐元時,擴產才有意義。”
  
  成本是一個大問題,豐田Mirai在德國的起售價為7.86萬歐元。該公司認為,氫燃料電池車的價格將在10年內可與混合動力車相媲美。寶馬方面則指出,燃料電池動力系統較純電動系統貴10倍,兩者價格要到2025年左右才會具有可比性。
  
  此外,弗洛利希指出,燃料電池技術在中型和重型卡車上更有效,因為如果采用純電動技術,電池本身的重量會讓這些車的有效負荷減少6~7噸。事實上,豐田、現代等車企也持類似觀點,認為氫燃料電池技術在商用車的應用更易實現。例如,豐田選擇從商用車入手在中國推廣氫燃料電池技術,已與北汽福田、億華通達成合作,計劃2021年量產三方合作的氫燃料電池客車。現代汽車集團商用事業本部理事安廣鉉也指出:“新能源商用車根據用途和運行特性,中小型適合采用純電動,中型以上適合采用氫燃料電池動力。”
 
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